《 人民日报 》（2023年04月24日 第 05 版）

全长399.99米，型宽61.3米，最高可堆叠相当于22层楼高的集装箱……不久前，最多能装载24346个标准集装箱的“地中海伊琳娜”号集装箱轮，靠泊上海洋山深水港三期码头。19天内，24116标箱超大集装箱船“地中海泰萨”号、24188标箱超大集装箱船“东方西班牙”号以及“地中海伊琳娜”号的停靠，让靠泊洋山深水港的“船王”纪录连续被刷新。这3艘超大集装箱船均由我国设计，拥有完全自主知识产权，体现了我国船舶制造水平的不断跃升。

中国生产的大型船舶受到国际航运大公司青睐，得益于中国船厂出色的设计方案、强大的制造能力及高效的创新体系。建设超大型集装箱船，需要很强的技术集成能力。比如，钢材能否以高强度保证承载力，焊接能否提高效率、精度和自动化水平，智能吊码、数字化试箱等能否成为现实等，诸多环节都需要创新。设计建造“地中海伊琳娜”号时，船厂根据航线特点，对船舶上层建筑、雷达桅等相关设计进行了优化，合理有效提升了其最大装箱量。正是因为坚持创新发展，近年来我国造船业高端装备制造不断取得新突破，国际市场份额也持续扩大。

在诸多创新中，关键核心技术的攻关尤为重要。关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的。唯有刻苦钻研，才能自立自强。在24000标准箱超大型集装箱船项目竞标前，沪东中华造船（集团）有限公司与国外竞争对手曾有3%的功率差距。为弥补这一差距，科研人员不懈攻关，自主研发设计了很多关键装置。从独有的小球鼻艏、大直径螺旋桨和节能导管等装置，到首次采用的气泡减阻系统，相关设计有效降低船舶总能耗、减少碳排放。最终，沪东中华以优异技术一举中标。实践证明，加快关键核心技术突破，是造船企业高质量发展的关键策略，也是不断塑造竞争新优势的必然选择。

随着新一轮科技革命和产业变革的加速，世界主要造船国家纷纷加快转型升级步伐。我国造船业正处在由大到强转变的战略关口，面对日趋激烈的国际竞争，我们亟须实现从单点突破到系统性创新的飞跃。可喜的是，从17.4万立方米大型LNG船等高端船型实现批量交船，到第四代自升式风电安装船实现交付，再到第一艘国产大型邮轮即将交付，我国造船业正不断拓展新领域，持续提高船舶的研制水平和附加值，在一些方面已跻身世界先进水平。

创新永不止步。唯有团结合作、勠力攻坚、全面提升，既加强原始创新、基础研究，又深化产学研用结合、做好装备研发，才能让中国造船业朝着更加安全、环保、智能、高效的方向不断迈进。

大国崛起，必经略于海洋。造船业是海洋强国的重要基石。从仿制引进到自主创新，中国造船业已经在国际赛道中跑出了“加速度”。新征程上，瞄准科技前沿，紧紧抓住创新这个“牛鼻子”，推动产业水平不断迈上新台阶，定能不断书写造船业高质量发展新篇章，为海洋强国建设作出新贡献。