12月1日，北京、上海地铁乘车二维码实现互联互通，范围包括两市城市轨道交通所有运营线路和车站（不含市郊铁路）。今后，北京市民可以使用亿通行App乘坐上海地铁，上海市民也可以使用Metro大都会App乘坐北京地铁。由此，是否应该推进全国乘车二维码互联互通的问题在社交平台被热议。

事实上，在过往的数年中，多部委一直在努力促成全国公共交通实现一卡通行。如果细心观察你所在城市的新版交通卡或公交车身等处，只要卡面上或公交车身上贴有一个红绿底色白字书写的“交通联合CHINAT-union”标识，那么这个城市就已经加入全国交通一卡通互联互通项目，就可以实现与该项目中其他城市的公交一卡通行。数据显示，截至2019年底，已有275个地级以上城市实现交通一卡通互联互通。

那么，为何网友们还会热议推进乘车二维码互联互通的问题呢？答案其实还是因为不方便。公交卡的互联互通从2012年开始建设，彼时，真正意义上的全触屏智能手机，在国内尚未普及，且并不像今天的手机功能这样强大。公交卡也就成为那时人们日常出行的必备工具，在这样的背景下，在当时推动全国交通一卡通互联互通显得很有必要。

不过，让人没想到的是，短短不到10年的时间，我们所处的社会就完全进入了移动互联时代，手机和智能操作系统的不断迭代，极大便利了人们的生活，也让曾经很多日常出行必备的工具慢慢离开随身的口袋，其中就包括公交卡。如今公共交通出行，既可以刷码乘车，也可以通过NFC（近距离无线通信技术）实现刷手机进站，正因此，网友们才热切期盼乘车二维码互通互联。

可能有人会问，既然公交卡都能全国通用，为什么乘车二维码却不行。实际上，这与各个城市的公交、地铁系统的移动支付建设有关。比如成都，公交和地铁的乘车码是整合在一个手机App中的。而上海、深圳等城市，由于地铁和公交分属不同运营系统，地铁和公交的乘车码也就各自独立。北京最为特殊，在今年5月16日才实现公交地铁“一码通乘”，但目前市场上存在着三个代表不同运营方推出的官方App，很容易让乘客搞不清。

由此可见，能否平衡各个运营方之间的利益，才是当下实现乘车二维码互通的核心问题。而从技术角度而言，移动支付所带来的数据量显然是远超公交卡的，能否符合市场规律，建设起能够容纳处理全国公共交通系统扫码支付的信息处理系统软硬件，也是一个难以预估的问题。虽然当前的一些移动支付App也支持公交地铁一码通乘，但只是通过商业合作内嵌于城市公共交通运营方的数据系统。因此，想要实现全国一码通行，需要考量的问题和困难还很多。

当然，当前在全国铺开乘车二维码互联互通并不现实，短期内也不容易实现，但在一些区域一体化较好的地区，比如京津冀地区、长三角地区、粤港澳大湾区等，应该考虑试点融合。毕竟，交通是现代化的一个重要方面，而数字化又是统筹交通发展的抓手，民意如此，有关部门理应整合尝试。

（作者：陈城）