找了6处充电桩，结果5处被燃油车占着，1处还排长队。近日，有记者跟随北京一位新能源出租车司机在工作日上午绕了两个小时，愣是没找到能用的充电桩。中途想改道去换电池，排队却至少要1小时起步。眼见续航里程越来越短，司机只好收工回家。

上述遭遇反映出许多新能源车主的现实烦恼。众所周知，“里程焦虑”是新能源车软肋产生的。倘若车主拥有固定车位，想方设法安了私家充电桩，倒少了很多担忧。但在北京这样寸土寸金的特大型城市，车位资源本就紧张，专属固定车位更是稀缺。车多位少的情况下，很多新能源车的充电纯靠“打游击”。但不论是公共停车场，还是小区、单位的内部停车场，充电桩都普遍遭遇两大尴尬：坏了没人修，被占没人管。如果说前者还可以通过推动运营方维修提速加以解决，后者则纯粹是人为的矛盾，且破解起来相当麻烦。随着天气越来越冷，电池续航能力相应减弱，上述矛盾恐怕会愈发突出。

这个矛盾其实本不该存在。充电车位与其他车位的外观明显不同，且附近都有“禁止燃油车占用”的醒目提示。一些燃油车司机对此视若无睹，根本在于缺乏同理心和规矩意识。加油的站点多、时间短，对这种便利习焉不察的他们无法体会新能源车主找桩难、充电慢的烦恼。即便看到了提示，也总能给自己找理由——“这会儿正好没有新能源车来充电”“这个位置被占他可以换一个”“又不是我一个人占”……这种“自我宽纵”助长了一些人的任性，一来二去，便成了社会普遍现象。

过往事实证明，对类似问题，寄望自律往往收效甚微，只有作为外在力量的制度较起真来，人们才有压力和动力去矫正小节。如今，从公共场所控烟，到推行垃圾分类，北京正以制度化的方式，改变着一个个习以为常的陋习。面对上述的停车乱象，相关部门也应当行动起来。根据《北京市机动车停车条例》：非电动汽车不得占用电动汽车专用泊位，违反规定的由公安机关交通管理部门责令改正，依法给予处罚。但很显然，这条规定现在还多停留于纸面，如何开展好普及宣传，确保落实到位，亟待有关部门给出答案。此外，技术手段也大有作为空间。比如，亦庄一停车场就在充电车位上启用了“摄像头+地锁”的“神器”，只有车辆被识别为新能源车，方能成功解锁。坚持精细化，摒弃“大概齐”，总能找到破题之法。

发展新能源车是大势所趋。目前，北京全市新能源车保有量已达40万辆左右，充电桩更成为新基建的重要内容之一。在公共设施建设大步向前的同时，从管理办法到社会观念都需要相应跟上。对“霸位”现象真抓实管，关乎维护社会文明规则，也关乎绿色生活的未来。（崔文佳）