7月4日上午，青岛地铁1号线发生塌陷事故，让青岛地铁又引发关注。据青岛地铁官方通报，事发两天多后，7月7凌晨4时30分，1号线胜利桥站事故中失联的1名地面施工人员被找到，已无生命体征，搜救工作结束。事故发生后，青岛地铁再次发文要求，在建线路全面停工整顿。（澎湃新闻网7月7日）

　　这起最新的事故，很容易让人联想起，青岛地铁在一个多月前发生的那起事故。据青岛地铁官方微博@青岛地铁通报，今年5月27日下午5时许，由中铁二十局施工的地铁4号线沙子口静沙区间施工段发生坍塌，5名施工工人失联。

　　同一项工程，短短一个多月的时间，接连发生两起事故，的确令人痛心。安全事故频发，究竟是什么原因？据悉，5月份青岛地铁4号线事故发生后，7月2日，山东省政府曾约谈青岛市政府，称青岛地铁4号线“527”涌水突泥灾害事故暴露出，青岛市“对可能引发事故灾难的重大风险认知不到位、监测研判不到位、风险分析不到位”的问题，而青岛地铁发布的有关通知，也承认“青岛地铁工程管控依然存在薄弱环节”，“决定对青岛地铁所有在建线路全面进行停工整顿”。

　　根据著名的海恩法则，每一起严重事故的背后，有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。需要反思的是，为何有关部门没有发现“轻微事故”和“未遂先兆”？如果在地铁4号线发生事故之后，全面停工整顿真正发挥了作用，至少应把有关方面指出的安全隐患彻底排除掉。就在青岛地铁1号线发生塌陷事故的同一天上午，青岛市安委会第9次会议召开，要求“深刻吸取近期全市先后发生多起生产安全事故教训”，现实却事与愿违。

　　其实，翻看有关报道，对于这起最新事故的发生，“施工质量”恐怕还真脱不了干系。今年6月，发生塌陷事故的1号线曾被外部电力配套工程施工方自曝，工程的钢筋间距、锚固和混凝土垫层存在质量问题，有重大安全隐患。青岛地铁也在随后的调查通报中承认，工程存在钢筋布设疏密不均、混凝土垫层厚薄不均的问题。项目总承包方“中国葛洲坝集团电力有限责任公司”则发布公告，表示子企业“葛洲坝电力公司”不存在违法分包问题，但作为总承包方“存在项目管理不善问题”。钢筋、混凝土质量不过关，相关管理不善，又怎能不出现施工质量问题？

　　工程安全人命关天，消除隐患须慎之又慎，决不能让“治病救人”的停工整顿沦为摆设。这起最新事故发生后，青岛地铁再次宣布在建线路全面停工整顿，有关方面应当睁大眼睛，对可能存在的风险隐患，进行一场地毯式的拉网排查，万不可走个过场。

　　与此同时，有关部门还应彻查问题线索，如自曝工程质量有重大安全隐患、有关公司“违法分包”等问题，也包括上次停工整顿为何徒劳无功。如果查实存在违法违规、敷衍应付、失职渎职等情况，必须严格追责问责，如此才能给遇难者一个公道，并真正堵住安全漏洞，让类似悲剧不再上演。