行走在大街小巷，我们总能看到这样的小车：说是汽车吧，却没上车牌；说不是汽车吧，可长得跟汽车相差无几，还常常行驶在机动车道上。这种“四不像”，就是让不少司机头大的老年代步车。近日，河北一起致11人受伤的交通事故，让其再度引发舆论“讨伐”。有媒体跟进调查后发现，这类低速电动车制造怎一个草率了得。所谓工厂，其实就是个简易棚子，前头卖车、后头造车。而这些地方造出的车，车身铁皮最厚不超过2毫米，更没有经过安全测试。如此粗制滥造的产品大批量涌入城市交通，不出事才怪。

　　明明是公认的“定时炸弹”，这些代步车为何还能畅行多年？从表面看，是需求决定市场。一些老年人买菜、就医、接送孩子，出行需求不比上班族低，便宜且轻巧的代步车成了“性价比”首选。而这种车简单易学、无需驾照，上路更是想怎么开就怎么开，更吸引了大量“非老年人”以代步之名行营运牟利之实，对交通规则和社会秩序造成了巨大破坏。再从深层看，相关管理规则的空白为其大行其道开了“绿灯”。眼下，关于低速电动车的“国标”尚未出台，该走什么路，该挂什么牌，该由谁来开，在行业内并没有统一标准。而面对牌照驾照二者皆无的情况，交管部门处置起来也无法可依，遭遇着心有余而力不足的执法尴尬。就这样，一个个“马路杀手”诞生了。

　　据统计，我国低速电动车的年产销量已突破百万辆，近年来涉及低速电动车的交通事故更高达83万起。这不是一串简单的数字，而意味着血的代价。在触目惊心的事实面前，上述种种都不是继续放任老年代步车乱窜横行的借口，特别是不能坐视其成为违法运营野蛮生长的“灰色地带”。对此，相关部门必须系统谋划、重拳出击。比如，把法律法规短板补齐，究竟是将低速电动车纳入既有管理轨道还是单独设计，参与营运该如何处罚，应当有个明确说法。比如，明确负面清单，对粗制滥造的产品就应明确禁止入场。总而言之，存在未必合理，亡羊必须补牢。近些年，相关顶层设计已经开启，北京等地更是率先推动了相应的地方立法，我们期待这样的举措再多些、再快些。

　　平心而论，并非对老年代步车说“不”就可以万事大吉，倘若这背后的出行需求无法满足，各类代步车恐怕还会变着花样冒出来。人们的出行愿景，无非“方便”“安全”。从长远看要达此目的，最有效的还是继续优化交通出行结构，全力发展公共交通，倡导绿色集约出行。有“堵”有“疏”、多措并举，才能让大家的出行多一分安全。（崔文佳）