10月23日上午，被称为"现代世界新七大奇迹"之一的港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。10月24日上午正式通车运营。大桥全长55公里，集桥、岛、隧于一体，创造了沉管隧道"最长、最大跨径、最大埋深、最大体量"的世界纪录，涵盖了当今世界岛隧桥多项尖端科技，是当今世界最具挑战性的工程之一。除了是世界最长的大桥，港珠澳大桥的设计使用寿命长达120年，打破了国内大桥的“百年惯例”。（10月24日中国新闻网）

　　港珠澳大桥设计寿命120年，不仅打破了国内大桥的“百年惯例”，其实，对于当今的建筑质量，更有着振聋发聩的意义。不容讳言，现在的许多建筑，“百年惯例”早已被“打破”，讽刺的是，是寿命越来越短的“打破”。比如甘肃岷县北门洮河大桥突然整体垮塌，寿命只有32年，广西防城港市文钱渡桥，只用了40多年，已经被定为E级危桥。1999年垮塌的重庆綦江县綦河虹桥，使用时间仅有两年零322天。而更短的，则是尚未竣工，就已坍塌，其寿命是零，甚至是负，实在是令人汗颜。

　　当然，说港珠澳大桥设计寿命120年，打破了国内大桥的“百年惯例”，其实也是延续了我们的优良传统。比如隋代匠师李春建造的赵州桥，已经1400多岁了，仍是世界上跨径最大的单孔敞肩型石拱桥，漫漫岁月中经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生的7.6级地震，仍在使用之中。

　　修桥铺路，从来都是百年大计。古人造桥，都何止百年。与此相比，现代科学技术如此发达，建筑材料日新月异，何以造的桥却寿命如此之短？值得一提的是，南京老城墙的墙砖上都刻着制造人的名字。据称当时朱元璋修筑明城墙调集了全国各地的人力，为了使得各地制造的城砖质量以及尺寸合乎要求，要求各地监造官吏刻上名字，一旦质量有问题，立即返工重做，如再不符合要求，则治罪。而长时期来，我们显然失之于这样一个严厉的责任追究机制。

　　当然，最关键的一个原因，是现在不少的造桥人少了一点修桥铺路的崇高使命意识。实际上，如果真正有着造福后人的使命感，质量就成为自觉的追求，比如李春建造的赵州桥，正因为有着“百年大计”的担当，于是既有着领先百年的设计，更有着可以使用至少1400多年以上的施工质量。

　　如今港珠澳大桥的建设者不仅继承了百年大计的优良传统，更有着新时代造桥人造一座“当今世界殊”大桥的崇高使命，于是，面对技术复杂、施工难度高、工程规模庞大，建设者发扬逢山开路、遇水搭桥的奋斗精神，打破海上桥梁工程极限，造就中国桥梁“走出去”的靓丽名片。可以说，“设计寿命120年”不仅是建筑业，也是从“中国制造”乃至“中国创造”的一根标杆。