这是首飞前的最后冲刺，过了这一关，首飞就不远了。而从首飞到定型再到取得适航证，再到以后飞往全世界，C919还有很长的一段路要走，先于C919产生的ARJ21支线客机2008年首飞，直到2015年11月，首架ARJ21支线客机才交付成都航空有限公司，其间几经波折，大飞机也不例外。 

　　大飞机不比别的工业制成品，它是整个国家科技制造业水平的集大成者，它的关键部件发动机甚至比航天发动机更难突破。研发大飞机是个很长的周期，但不管怎么说，国产大飞机已经真真切切地来了，它补齐了大型客机市场上的ABC中的最后一根支柱，将打破长期由欧美把持的民航客机市场。

　　虽然这架飞机还不能说是完全意义上的国产，其中一些关键部位是进口的，它是一个国际化分工合作的结果，但参照高铁的发展历程，国产化率会越来越高，关键部位终究会被国产取代。

　　高铁一步一步走到今天，走入全国和全世界的赞誉中，经历了冰与火的考验，大飞机也不例外。在发展过程中，也可能会遭遇各种各样的困难，碰到各种各样的障碍刁难，这一点从ARJ21身上就能看出来，但中国庞大的内需市场，多样化的市场格局，将给技术进步足够的空间，中国的科技进步也将给大飞机强有力的支撑。庞大的内需市场和雄厚的人才储备，正是中国制造不可多得的优势，从低端开始并不可耻，落后世界数十年也无需绝望，它有能力从无到有、从低到高，孕育出像华为这样的顶尖企业。大飞机是最新加入顶尖行业竞逐的，在此之前，高铁、航天工程、核电、大水电、桥隧……这份已经问鼎顶尖制造的行业名单越来越长。中车、华为、振华港机……走向国际的企业越来越多。

　　它们正在塑造全新的中国制造的形象。中国制造将一个个高端产品拉下价格的神坛，首先受益的是中国消费者。在手机行业，以用国货为荣，不再是一个空洞的口号，而是好的代名词。第一条高速铁路磁悬浮落户上海时，虽然速度很快，但它更多的是一条观光旅游线路，并不具有改变社会的能力，可是现在，几十元，高铁可以从上海跑到杭州了，多少个城市，多少人生活被高铁改变。

　　高质量的中国制造走向世界，也是世界的福音。质量不差，甚至更优，但价格普遍比欧美国家低得多，对欧美国家来说是竞争关系，但对更多的国家而言，则是利好，这意味着花更少的钱买到更好的东西，意味着门槛的降低，垄断被打破。

　　它们同时也在塑造着全新的中国形象。中国制造在输出高品质的同时也在输出中国的文明。它们将在对外交流中起到颜值担当的角色，帮助中国逐步甩掉过去的山寨形象，朝开放透明、精确、自信、从容而大度，朝信赖和品质的保证迈进。它的背后不仅是产品的赶超崛起，更是中国产业、中国人、中国社会的赶超崛起，是中国这一古老文明与现代文明的融合的成功范例。这样一份荣誉也是中国社会共同的荣耀，它给中国带来的口碑和魅力值，也会让整个社会从中受益。（高路）