让可助力“绿色出行”的共享单车，不去重蹈网约车困局，也能更好地体现公共治理寓于市场本位之中的开放度与善意。

　　“共享单车成了公众素质的‘照妖镜’”带动的一波争论还未平息，在多地出现过的“城管收缴共享单车”景象，又在深圳南山区上演。报道提及，这些共享单车是被南山区公共自行车中标企业和运营单位“凡骑绿畅”拉到仓库的。而南山区城管方面说法是，城管跟“凡骑绿畅”没隶属关系，只是委托其派车去指定位置拉违停的共享单车。

　　此事的“突兀点”在于两处：其一，当地城管委托“市政单车”运营方去执行收缴共享单车，这就像让出租车公司拉走违规停放的网约车，终究容易引来嫌隙。

　　其二，这事发生在出台了全国首个共享单车规范条例的深圳的下辖区内，这让人有些讶异：深圳市交通运输委此前发布的《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见（征求意见稿）》等文件，以期促进共享单车行业健康发展。可如今，涉事城管在未尽到行政执法告知责任的情况下，就将那些共享单车封存，颇有打脸的意味。

　　扣押或收缴那些共享单车，通常是因其“乱停车”。这的确是当下存在于运营者跟城市管理方之间的“纠结点”。但动辄收缴的“大动作”，不免让人担心，共享单车会否因为动了旧业态的奶酪，而引发部分利益受损者的排斥，进而被推向网约车遭遇过的困境。

　　毕竟，无论公共自行车还是出租车，以往都呈现出行政推动下的垄断格局。共享单车和网约车的出现，则是市场自发力量推动的“边缘改革”对旧有格局的突围。

　　加载了“互联网+”优势的共享单车出现后，很多人都对公共自行车的存在价值产生怀疑：既然市场能解决城市交通网络“最后一公里”的问题，既然共享单车比公共自行车在办卡、借车等方面更便捷，那为什么还要财政出钱，去维护那套“市政单车”系统？

　　这也是“乱停车”症结之外公众的另一个顾虑：很多人担心有些地方、部门能否以拥抱新经济的开放思维，去对待共享单车，而非基于庇护自身利益的惯性，削共享单车之足以便让“市政单车”跑得更稳？

　　无论是因动了旧业态奶酪，还是“乱停放”问题，都不必引得城市管理“粗暴以对”。对共享单车理应有问题解决问题，但不能把共享单车本身当成问题。让可助力“绿色出行”的共享单车，不去重蹈网约车困局，也能更好地体现公共治理寓于市场本位之中的开放度与善意。