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共享单车停放难，已经是老话题了。现实生活中很常见的一个场景是，工作日上下班高峰，公交站和地铁口周边挤满不同配色的共享单车，部分交通换乘站点前，共享单车甚至挤到了出入口台阶、盲道或绿化带。与此同时，城市里一些普通街巷或居民区，却难觅共享单车的踪迹。如此鲜明的“潮汐”效应下，共享单车的停放问题更加明显。

最近，上海某街道通过数字化手段对共享单车的定位信息及订单信息进行分析，一旦发生单车淤积影响到交通时，就以“派单”方式推送给相关责任企业，并利用大数据动态监测区域内共享单车的投放。上海这一做法或许能从一定程度上为解决共享单车的停放难现象给予启示，但话说回来，已经投入市场多年的共享单车为何还是“停不好”呢？

作为城市交通系统中的一环，共享单车填补了地铁、巴士等公共交通的不足，给不少短距离出行的市民带来便利，也以更环保的形式缓解城市交通压力。但不可否认的是，在共享单车早期兴起阶段，不同厂商掀起的单车“大混战”让使用人数和单车投放量之间失衡，加上定位不准确和停放不明确等技术问题，以及部分使用者“只顾骑、不顾停”，都加剧了共享单车的停车乱象。

尽管后来市场逐渐稳定，多个城市也相继进行了系统整治，使共享单车的乱停乱放现象得到改善，但“停不对”“没地停”“停了没”的问题并未得到根治。除了单车公司过量投放、粗放管理以及租车者素质参差不齐外，我们也要看到，共享单车停车乱与城市规划设计不合理有着直接关系。

除开建设早、空间有限的老城区不谈，许多城市新区在规划建设时没有给公共自行车和共享单车预留足够空间，车辆使用完毕后缺少停放区域，倘若后期管理再不到位，就可能面临共享单车无序停放、阻塞交通、占用公共空间等一系列问题。

再来，我们都知道共享单车的一大方便之处在于“无桩”，这意味着使用者可以随借随还。可想要租借自由，更需要细致系统的规划。试想一下，如果共享单车的租借自由泛滥为乱停乱放，恐怕当初的出行便利也只会演变为新的交通拥堵。

此次上海以数字化手段“派单”清理共享单车的举动，给不少城市提供灵感：在数字技术愈加成熟的今天，政企完全有空间开展合作，以更合理、更灵敏、更有效的方式监测共享单车在一定空间的数量，及时清理“爆满”单车，动态投放不同区域车辆，让更多人在上下班高峰之外享受到出行便利。同时，我们也可以借鉴传统公共自行车的“空间”概念，通过大数据的信息收集和分析，在部分交通流量繁忙的站点枢纽，规划开辟出专门停放区，规范停车秩序；抑或建立租车信用管理系统，以奖励机制引导使用者将车辆停放至规范地点。

共享单车的停放，小到影响居民出行，大到关系城市形象，如何更稳妥地解决停放问题仍需多方努力。但可以肯定的是，只有共享单车“停好”，市场发展才能更好，群众出行也才能更便利。