4月1日起，铁路部门将对国铁运输的整车、零担、集装箱等货物运价下浮，取消翻卸车作业服务费等6项杂费，降低货车延期占用费等4项收费标准，预计每年可向货主和企业让利约60亿元。（2019年4月1日 央视网）

　　中国铁路作为物流界的龙头老大，分布范围广，网络覆盖遍及全国，随着信息化快速发展，网络购物让物流业的竞争越发激烈，此次再降价，向物流业再次发出了新信号，让利就是适应市场、发展市场。

　　近年来，油价、气价、电价、铁路货运价齐迎下调，此次让利是2017年以来铁路总公司连续采取一系列降费措施，累计降费200多亿元的基础上实施的又一次降费让利行动。将对国铁运输的整车、零担、集装箱等货物运价下浮，无疑是铁路致力于自我完善的改革。

　　结合以往铁路部门的多项改革举措，不难发现铁路在提高更加精细化服务、不断对接市场的同时，也没有忘记惠民利民的初衷。降低或取消部分货运收费项目，降低物流成本，降低货主运费，为社会和客户创造新价值，用责任和担当为市场服务实现“双赢”。

　　不可否认，充分发挥铁路优势，抢滩货运市场，也是身为企业的铁路做大做强的良方。深入实施运输供给侧结构性改革，更好契合市场，实现提质增效的目标。坚持以市场需求为导向，认真落实各项便民措施，优化货运产品结构，提升货运服务质量，更好的为经济社会发展提供可靠运输保障服务。

　　很多人都挤身到物流事业中，铁路也不例外，在公路等其他物流方式竞争所带来的“倒逼”中，用其独有的自身优势和资源，主动挖掘运输潜力，与时俱进的适应市场变化节奏，再次表明了铁路货运改革的决心。简单地说，除了安全快捷，货主们“颇为关心”的是物流价格，哪家物流收费便宜，他们自然会优先考虑，同时为“包邮”提供了可靠支持，一个多赚钱，一个少花钱，其实就是市场的需和求。

　　降低物流成本，降价不降质，这是当前考验铁路的关键点，因此，如何提高服务质量，在“质优价廉”中，货畅其流更质优动人，切切实实把“让利大酬宾”的福利做优做实。(黄冰倩)