风雨里，长沙火车站已悄然矗立41年。1977年6月30日，位于长沙城东郊区的长沙铁路新客站（今长沙火车站）建成通车，成为当时仅次于北京火车站的全国第二大火车站。41年来，长沙火车站逐步成为市民心中的经典地标，也成为湖南改革开放的“见证者”。（红网12月20日）

　　四十年如白驹过隙，中国铁路发生了翻天覆地的变化，长沙火车站就是中国铁路四十年改革发展的一个历史缩影。

　　四十年，铁路网变大了。改革开放初期，我国铁路营业里程只有5.17万公里，40年改革发展，我国铁路运输网络不断扩张，营业总里程扩大到12.8万公里，从“四纵四横”到“八纵八横”，铁路线路网像经脉一样，将祖国各地连成一体，大江南北，塞外高原，要想富，先修路，建高铁成为各地政府竞相争取的香饽饽，党的十八大以来，每年投入8000亿，铁路网如雨生春笋，遍布全国各地。

　　四十年，列车变快了。从蒸汽机车到如今的“复兴号”，中国铁路从引进、消化到自主创新，中国铁路用短短的四十年时间，完成了西方发达国家近百年历程。普速列车提速再提速，从初期的平均时速不到40公里，提速到每小时120公里，这不是恒定的数字，创新让中国铁路继续前行，动车跑出了200公里，高铁跑出了300公里，复兴号跑出了350公里，成为世界铁路之最，跑出了让世界惊叹的“中国速度”。

　　四十年，服务变优了。曾经排着长队购票，满足于走得了，四十年铁路改革开放发展，历史变成了记忆。党的十八大以来，中国铁路实现了转型发展，网上订票、微信买票、无线上网、自主选座、高铁订餐等服务载体日新月异，以广州站刷脸进站为典型的“黑科技”，已经转变到机器人为广大旅客提供智能服务，“苦在囧途”变成了“乐在途中”，让亿万旅客真真切切地感受到了铁路的新变化。

　　四十年，货物通畅了。“一带一路”倡议让中国铁路走出国门、走向世界。开行的中欧班列，新建的中哈物流基地，瓜达尔深水港码头，与雅万高铁、中老铁路、匈塞铁路、中泰铁路等一批合作样版，成为拉动中亚、西亚乃至欧洲，东向与日韩、东南亚等地区经济发展一个重要动脉支撑，更广泛的跨行业、跨国境、跨地区的国际陆海联运模式，让中国高铁实实在在为全球带来了实惠。

　　四十年弹指一挥间，中国铁路在全球化的大格局中，实现了超越发展。由此想到，铁路作为一个企业，只有因事而动，因时而变，才能与时代同行，成为一张耀眼的“中国名片”。(周雨睛)