越是群众呼声集中的领域，越是积累了种种弊端和难点。迎难而上，消除弊端，呼应的是群众的热切期待，提升的是城市绿色交通建设发展水平

　　2月25日，江苏省交通运输厅党组书记、厅长兼铁路办主任陆永泉做客政风热线时表示，近期，正在研究微循环公交车，让百姓出行越来越便捷（详见今日快报A9版）。这种“以用户需求为中心”的思路，正是消解百姓出行“微难题”的关键所在。

　　微循环公交有袖珍公交的别称，已经成为城市公共交通系统的重要组成部分。作为一种具有弥补作用的公交方案，它对应的是交通“最后一公里”难题。在国内，北京和武汉推行较早。先行城市的经验，提供了借鉴。

　　“最后一公里”说长不长，说短不短。跨越它，却意味着时间、精力、经济等成本的付出。一旦在这一环节中，公交系统不能到位，出行的效率和成就感必打折扣。尽管不少城市地铁、共享单车发达，但还是在这个环节失分不少。

　　补齐短板，消除“痛点”，重点是搞好交通布局，科学整合交通资源，关键是着眼群众的现实需求，重视群众体验，用机动灵活的举措彻解难题。

　　据报道，江苏除了要有序发展共享单车以外，还要从三个方面落实保障百姓的最后一公里出行——进一步优化公交线路的布局；在共享单车投放不到的地方，适当地布局公共自行车来方便老百姓；正在研究微循环的公交车，把市民更快地接驳到地铁站。

　　这样的三管齐下，抓住了最后一公里出行的“牛鼻子”。相关举措，可谓长短“兵器”并用，互为弥补、无缝衔接，形成的是整体规划、智能运转的优势。

　　有些城市的局部地带，“黑车”盛行，这类新闻也时常见诸报端。公共交通到不了的地方，必然给“黑车”留下生存的空当。“黑车”屡禁不止的一个重要原因是，缺乏替代性的交通工具。唯有从根子上“填空”、补强，满足群众出行的基本要求，才能消除乱象，回到正轨。

　　“嗅觉”灵敏、“触角”到位的交通，是绿色交通的应有之义。越是群众呼声集中的领域，越是积累了种种弊端和难点。迎难而上，消除弊端，呼应的是群众的热切期待，提升的是城市绿色交通建设发展水平。

　　目前，南京江宁上坊保障房片区，已开通一条仅有15座、全程4.5公里的微循环小公交，与周边的多条骨干公交进行串联。这一模式，颇具“试点”意义。早日推广微循环公交，群众的“交通幸福指数”必能水涨船高。

　　现代快报首席评论员 伍里川