全国两会，代表委员热议脱贫攻坚时，中国铁路昆明局集团有限公司总经理王耕捷代表指出，云南的贫困地区大多地处高原山区，运输成本高、铁路公益性特点突出，需研究并建立铁路长效补贴机制。（3月14日 央广网）

　　回顾云南交通发展历史，云南曾以米轨铁路成为我国最早拥有铁路的省份，让人为之骄傲。但不可忽略的是，作为西南高海拔地区，相较于沿海平原地区，铁路建设相对缓慢，恶劣的地质条件长久以来都是云南铁路建设的瓶颈所在。

　　近年来，云南铁路融入“一带一路”发展战略，加快推进“接口”建设，构建了通江达海，连接周边枢纽中心的运输格局，逐渐从边陲末梢走向开放前沿，助推区域经济蓬勃发展，迎来了铁路建设的黄金时代。

　　云南铁路助推旅游资源扩大释放。云南作为旅游大省，山水绮丽、风情浓厚，有丽江古城、石林、三江并流、哈尼梯田、澄江古生物化石群等世界遗址，大自然的鬼斧神工赐予了这片土地得天独厚的旅游资源。但也受其千沟万壑、高山深谷的地形地貌制约，一直让那些想收走就走的游客们望而却步。随着昆楚大丽线的开通运营这样的束缚被完全打破，昆明至大理、丽江实现动车直达，原本十小时的路程被压缩至两到三小时，滇西地区正式接入国家高铁网，同时借助原有铁网资源，客流迅速在昆明中转交换，大理、丽江、蒙自、普者黑方向列车趟趟爆满，使得以昆明为中心的辐射滇中、滇西的旅游产业带逐步形成，旅游资源得到最大程度整合释放，一个张车票、一个背包，让任性的说走就走成为可能。

　　云南铁路助推扶贫攻坚精准对接。云南省是全国脱贫攻坚的重要战场和“硬骨头”，贫困县、贫困人口数量和贫困种类全国最多，攻坚难度最大。但玉蒙铁路、蒙河铁路、沪昆客专、云贵铁路、昆楚大丽线的开通，给各地区的经济发展带来了巨大的经济效益增长空间，有效促进了自然资源、劳力资源、物产资源的交流合作，公益性慢火车、无轨站出行模式更是对改善地区贫困状况发挥了积极作用，受到了沿线地方政府和老百姓欢迎。人畅其行、物畅其流的生动局面不仅使各地区经济往来实现了互通有无、互利共赢，更让扶贫攻坚在铁路线上真正实现了精准对接。

　　相信随着铁路网建设新蓝图的推进，云南从边陲末梢走向开放前沿的步伐将会越来越自信、宽阔，也必将迎来更大的发展机遇。（陈瑞）